南 昌 昌 北 机 场 航 站 楼 空 调 设 计

江西省建筑设计研究总院 刘汉华

广州市城市规划设计研究院 刘 妮

[摘要]：介绍该工程通风、空调、消防系统设计，并对该工程有别于一般民用建筑的空调方式、气流组织、消防等问题进行阐述，总结了工程设计、施工配合时的几点体会。工程投入多年运行，效果较好，达到设计要求。

[关键词]：航站楼空调通风消防设计

1、工程概述

南昌昌北新机场位于南昌市新建县乐化镇，远离市中心区约30公里，占地6800亩，是经国家计委立项，国家重点工程，总投资11亿多元。99年建成后通过了国家验收组验收，经过几年运行使用证明完全符合要求。     航站楼按国际航空港标准建设的国际民航机场候机楼，建筑面积2.7万M2，年旅客吞吐量可达200万人次，高峰时可达每小时1100次。主要由国际、国内、贵宾三条进、出港线路，航班管理、乘务管理、场道管理等机构，水电暖设备、餐饮商业和医务后勤设施组成，功能多而复杂。

    航站楼按国际航空港标准建设的国际民航机场候机楼，建筑面积2.7万M2，年旅客吞吐量可达200万人次，高峰时可达每小时1100次。主要由国际、国内、贵宾三条进、出港线路，航班管理、乘务管理、场道管理等机构，水电暖设备、餐饮商业和医务后勤设施组成，功能多而复杂，96年设计，99年竣工，投资达1.4亿元多，规模适中，留有发展余地，各方面达到国内先进水平，已成为江西省的标志性建筑。

2、设计标准

2.1室内主要设计参数。见附表

2.2通风换气次数

卫生间10~15次/人变、配电房15~30次/h

2.3主要冷负荷指标

候机、办票区：250W/M2 离港及到港区：280W/M2 办公、安检：180W/M2

3、航站楼空调设计

3.1空调冷热源及水系统

    本航站楼夏季空调总冷负荷为5930KW，冬季热负荷为4720KW，空调面积约为2.26万M2。根据建设单位要求采用长沙远大公司溴化锂直燃机，考虑部分发展余量，冷源装机容量为7000KW，制热容量为5000KW，冷冻水供回水参数为7℃/12℃，热水供回水参数为65℃/60℃，在该楼旁单设冷冻机房，冷却水塔采用超低噪声冷却塔，置放在机房屋顶上，冷冻水补充。定压来自机房内闭式膨胀水箱自动加压补水系统。

    空调水系统设计为闭式机械循环系统，两管制，空调冷、热水输送共用同一条管道，冷热水由冷冻机房经室外地沟提供至航站楼1#空调机房，再分别送至各空调表冷段。二层夹层下中心区各办公用房设卧式风机盘加新风系统。

3.2空调风系统及气流组织

    航站楼层数少为二层，局部有二层夹层，顶棚高，最高处达7米多，单层面积大，功能多而复杂，设有各种隔离带，人员分布变化大。根据这些特点，按区分设空调系统，首选全空气低速风道系统，空气处理过程为回风→新风→过滤→冷却（加热）→送风。机房尽可能靠近负荷中心，如因条件限制，远离负荷中心时，选用双风机组合式空调器。各系统组成见下表。

各层空调系统见下表：

    航站楼为进、出港旅客停留的中心场所，也是航站工作人员的主要场所。为旅客的进、出营造一个舒适的环境，空调气流组织对空调效果的优劣起着决定性作用。底层划分为五个防火分区，各区机房尽可能设于该区域内，并服务于该区。底层层高为6米，吊顶高为4.5米，气流组织均设计为散流器上送风，一层夹层通道内为侧送；迎宾厅空调采用侧墙下回风外，其他系统采用顶棚设回风口集中回风。二层国际、国内候机大厅，一部分同底层采用上送上回；大厅为网架透明玻璃顶，采用高诱导比园形喷口送风，以保证送风的均匀性，回风口设于二层值班柜台下和侧墙上集中回风。（空调剖面见附图）

3.3空调新风、排风

    航站楼属人员密集的场所，是陆空交通交换枢纽，特别是底层行李提取大厅和二层办票厅，位于大楼腹部或包围于其他房间之间，需要供给新鲜空气以冲淡CO2和臭气。但新风量的多少对空调系统的造价和能量消耗影响较大。本大楼空调季节新风量的设计在满足卫生要求的前提下尽量减少，并达到国家有关规定标准。一般新风量取20~30CMH/P。在过滤季节，可以逐渐加大新风量的比例，以节省空气处理能耗，改善室内空气品质。

    与新风量相对应的为排风量的控制，且排风量为新风量的0.8~0.9倍，以保证空调区域内正压，防止室外冷、热风渗透，以免影响空调效果。新风、排风设有电动比例调节阀，由控制中心控制新风比。新风、排风通过风管直接由航站楼外墙引入和排出。

3.4空调和消声、减振

    空调系统的噪声源主要来自空调器内的通风机电动机，包括空气动力噪声、机械噪声及二次噪声，通过送、回风管内空气传向空调区域。为了消除或减弱各种噪声源入室内，本设计中采用了许多消声隔振措施，经消声、减振措施后，空调系统噪声指标都能满足噪声标准。

4、通风及排烟设计

    航站楼公共卫生间设置机械排风系统，换气次数为10~15次/h。厨房设置带油烟过滤罩的机械排风系统，排风按30次/h换气次数排风，并按80%排风量补充新风，保持厨房负压。

    柴油发电机房、高、低压配电室等换气次数为15~30次/h，并设有补风系统。

    航站楼作为一个特殊的公共建筑，一层及二层均为高大空间结构，消防问题非常棘手，现行防火规范没有针对此类建筑提出相应要求。结合现行防火设计规范及省、市消防部门指导，并参照国内现有航站楼的防排烟设计，本航站楼排烟按大空间排烟设计，排烟量换气次数5次/h计。底层设有六个防火分区，其中除近开启外窗能自然排烟外，其它按机械排烟设计，分为五个排烟系统，二层设有二个防火分区，十个排烟系统。

5、空调自控系统

    为了保证空调房间的调节精度，减少能耗，提高劳动生产率，确保航班和空调安全运行，空调系统设有如下自控装置：

5.1自动检测、报警和保护；机组、水泵台数控制；压差旁通控制；启停联锁等。

5.2空调器回水管上设电动比例调节阀，通过回风温度，调节进入空调器表冷段的水流量，以达到控制室内温度的要求。过滤器设有压差报警装置。

5.3风机盘管设有温控器及电动二通阀，以恒定室内所要求温度。

6、设计施工配合时几点体会

6.1原扩初设计时，航管楼、办公楼、急救中心等均考虑设置中央空调，冷热源设于区域集中冷冻站房，后由于资金不足，除航站楼外，中央空调基本上取消，但航站楼已先行出图施工，造成航站楼冷冻机房设于距该楼约500米处，无形增加了能耗。另由于采用直燃式溴化锂制冷机组，受世界范围石油价格上涨影响，运行费用增加了不少。

6.2由于航站楼的特殊功能要求，通讯、电力、喷淋等各种管线较多，与空调水管、风管交叉难免，设计时需特别引起高度重视，施工安装时需备各工种密切配合。

6.3由于南昌昌北机场航班偏少，特别是国际航班每周只有2~3次，使用率低，相应该区空调开机较少，但国际、国内候机区上部空间相连，国内候机厅使用，无形增加了该区空调负荷，浪费能耗。后经整改，效果稍好些。

6.4在实际运行中，厨房排油烟及补风系统，由于没有同期施工，也未按图纸安装，造成排烟距空调新风口较近，候机厅空调串味，后经整改厨房通风系统，基本达到设计要求。

6.5候机厅北侧为大面积玻璃幕墙，紧接登机区，无任何屏障，夏季太阳辐射热很大，经内侧设电动半透明遮阳帘，既不影响立面、采光，又起隔热作用，节省能源，效果较好。

6.6由于一层行李分检厅（非空调区）大门平时常开，车辆进出频繁，且朝北，冬季北风通过行李传送带及留洞直接侵入行李提取厅，造成室内温度下降厉害，后会同业主整改，在门上加设风幕或有机门帘，有效阻止冷空气侵入，也确保行李提取厅空调温度基本上达到设计要求。

7、参考文献

1．电子工业部第十设计研究院主编空气调节设计手册（第二版） 北京中国建筑工业出版社1995年版

2．陆耀庆实用供热空调设计手册 北京中国建筑工业出版社1993年版

3．王钊编著航空建筑空调设计 北京中国建筑工业出版社1998年版

作者简历：

刘汉华 男 1964年生 工学学士高级工程师、主任工程师

江西省建筑设计研究总院 0791-6214488 邮编：330046

刘 妮 女 1962年生 工学学士总工程师、高级工程师

广州市城市规划设计研究院 020-83762221

-------------------------刊载于《暖通空调》--2003年第6期P70