深圳国际机场新航站楼的空调设计

论文作者：牛晓阳

Air conditioning system design of the new terminal
of Shenzhen international airport

Niu Xiaoyang
(China Northeast Building Design Institute, China)

Abstract：Outlines the design of the air conditioning, ventilation, exhaust and smoke control system in the new terminal of Shenzhen international airport. Presents the design parameters and describes the air conditioning system. Considering the architectural features, the project used a novel air supply outlet. The operation result satisfies with the design target.
Keywords：airport building, air conditioning, ventilation, design▲

1　概况
　　深圳机场二期工程——新航站楼位于深圳市宝安区，原航站楼北侧，跑道东侧。图深圳机场二期工程——新航站楼位于深圳市宝安区，原航站楼北侧，跑道东侧。图1为其外形图。

图1　新航站楼外形图

　　为满足2005年旅客吞吐量1 200万人次的要求规划设计，二期扩建工程扩建6.6万m2的候机楼及其附属设施。
　　 该工程平面呈⊥形，新候机楼南北长180 m，东西宽为108 m，指廊东西长350 m，宽30 m(见图2)。

图2　总平面示意图
1 航站楼　2 指廊　3内连廊(隔离区外)
4 外连廊〈含中央机房〉(隔离区外)
5 原有航站楼

　　新候机楼为2层，1层为到港层(±0.000 m)，2层为离港层(7.200 m)，1～2层之间设一夹层(3.500 m)作为到港通道。
　　 指廊1层为设备用房、机务用房(±0.000 m)，2层为离港候机厅(7.200 m)，中间夹层(3.500 m)为到港通道。
　　 在航站楼南侧1，2层设有贵宾候机厅，在指廊的1，2层及夹层设有贵宾候机厅。指挥中心布置在指廊端部，标高23.849 m。
　　 二期扩建工程包括航站楼、指廊、外连廊、内连廊。其中中央制冷机房布置在外连廊1层。内、外连廊连接新、老候机楼，便于旅客通行，航站楼2层(7.200 m)中部为房中房式办公区，航站楼设有地下设备管道层(-2.850 m)，指廊设有地下管道通行地沟。

2设计标准
2.1　室内主要设计参数(见表1)

表1　室内主要设计参数

2.2　通风换气次数
　　 地下室　　　　　　6 h-1
　　 变压器及配电室　　15～20 h-1
　　 公共卫生间　　　　≥15 h-1
　　 地下水泵房　　　　6 h-1
　　 冷冻机房　　　　　1～1.5 h-1
　　 注：冷冻机房夏季设有降温空调。

3　冷负荷计算的主要参数
3.1　每位旅客的建筑指标
　　 国内航线旅客：25 m2/人
　　 国际航线旅客：35 m2/人
3.2　主要冷负荷指标
　　 离港及到港区域：256 W/m2
　　 办公室：174～233 W/m2
　　 会议室：233 W/m2

4　空调冷源与水系统(见图3)

图3　空调水系统图
FCU 风机盘管　AHU 空气处理机组　CWU 冷水机组
C.T 冷却塔　EX.T 膨胀水箱

4.1　水系统　整个扩建工程的最高点在指廊的指挥塔，高度为23.849 m，故设计上只设一个水系统。冷冻循环水的补水—膨胀水箱设置在指挥塔的最高处，系统的阀门、管道、末端设备承压为常规压力。
4.2　冷冻机装机容量　整个扩建工程的装机容量为14 MW(其中包括整个系统中管道的冷量损耗)。
4.3　空调用冷源　冷冻机房位于外连廊一层，选用4台35 MW离心式冷水机组，冷媒为134a。
4.4　空调水系统为二管制，各分支路的回水干管设平衡阀，调节各分路水系统的平衡。冷冻水系统的循环泵为一次泵系统。

5　空气处理系统
5.1　航站楼
　　 航站楼空间大，人员相对密集，按旅客流程分为2层，1层的到港厅、行李提取厅及餐饮服务厅采用单风道低风速全空气系统，以满足旅客的舒适性需要。2层为离港厅、安检厅、隔离区内离港厅、房中房办公区。除2层的房中房办公区采用风机盘管加新风系统外，其它均采用全空气系统，使用全空气处理机。1，2层空调系统的空气处理机全部集中在1层位于行李分检厅和行李提取厅之间的4个空调机房内。所需新风经4条新风管道由航站楼屋面穿过房中房分别引入1层的4个空调机房。
5.1.1　航站楼1层的行李提取厅、到港厅及附属的餐厅的空调采用单风道、低风速的全空气系统，回风采用格栅吊顶内集中回风。空调送风管暗藏于格栅吊顶内，散流器向下送风(见图4)。

图4　航站楼剖面图

5.1.2　航站楼2层的离港厅及隔离区内离港厅采用全空气系统，由空气处理机处理后的空气经风管穿过2层地面，接入大厅内的空调“风塔”，向4个方向送风。“风塔”与灯箱广告、消火栓、室内照明等巧妙结合，成为航站楼的特殊室内景观。
　　 房中房为办公区及计算机航显等控制用房，前者采用风机盘管加新风的空调系统，后者采用VRV变频空调加新风的空调系统(VRV变频空调系统独立控制)；新风集中由1层空调机房穿过2层地面(7.200 m)及房中房屋面(10.200 m)引入室内。安检区及值机办票区采用明装圆形风管“牛眼”型喷口送风(见图4)。
5.2　指廊
5.2.1　指廊1层为设备用房、机务办公室、空调机房(±0.000 m)，房间使用功能不同，机务办公室夜航后有人值守，1层的各办公用房采用分体空调器。
5.2.2　夹层为旅客到港通道，为一直通的长廊，采用全空气系统，在通道的侧墙壁上设条缝型散流器侧送风(见图5)。

图5　指廊剖面图

5.2.32层为旅客离港候机厅，空间较大且贯通，采用全空气系统，上送上回，送风散流器设在吊顶的中部，回风口设在吊顶靠近外窗侧(见图5)。
5.3　外连廊
　　 外连廊为连接新老候机楼的通道，位于新老候机楼隔离区的外侧。
5.3.1　外连廊有2层，1层为空调制冷机房及运行维护人员办公室及职工餐厅，办公室采用分体空调器，职工餐厅采用全空气系统，散流器送风，吊顶回风。为改善制冷机房的工作环境，特设两台立式空调机组。参考国外制冷机房的设计经验，制冷机房设有3个电动卷帘闸门(规格4 000 mm×2 800 mm)，与室外相通，可起到机房的设备检修及事故通风作用。
5.3.2　外连廊2层为旅客通道及餐饮用房，空调采用全空气系统。
5.4　内连廊2层为连接新老候机楼隔离区内的旅客通道，空调采用全空气系统。

6　机械通风系统
6.1　变配电室设有机械通风系统。
6.2　航站楼地下室设有机械通风系统。
6.3　航站楼1层行李分检区
　　 由于该区域内运送行李的柴油拖车进出频繁，空气污染严重。分检区内行李等可燃物品较多较集中，该区域内设置排烟排风合用系统，选用双速消防风机。平时风机低速运行排风，通风换气；火灾时风机高速运行排烟。
6.4　卫生间排风
　　 所有的卫生间均设有机械排气系统，换气次数≥15 h-1，门上设有进风百叶窗，大厅里的空气，经卫生间门上的百叶窗进入卫生间内，经机械排风系统排出室外。这样既满足卫生间通风换气的卫生要求，又节省能源及运行管理费用。

7　空调自控设计
7.1　空气处理机组的控制　空气处理机组的回水管上设有比例调节阀，由设置在回风管上的温度传感器探测室内温度，调节进入空气处理机组盘管的水流量，以达到控制室内温度的要求。
7.2　风机盘管的控制　在风机盘管回水管上设有电动二通调节阀，由室内温度控制器探测室内温度，控制电动二通调节阀，以恒定室内所要求的温度，同时风机设有三速调节开关。当房间用多台风机盘管时，采用群控。
7.3　空调自控系统还包括冷冻机组及水泵的运行台数控制，优化启停控制，压差旁通控制，启停联锁控制，各运行状态的遥测及非正常状态的故障报警等。

8　使用效果及体会
　　本工程规模大，功能多，使用情况复杂。该工程于本工程规模大，功能多，使用情况复杂。该工程于1998年12月试运行至今，从运行情况上看，能满足旅客及工作人员对空调舒适性的需要，达到了预期的目的。■

*本文被评为第3届《暖通空调》优秀工程设计实例论文

作者简介：牛晓阳，男，1965年3月生,大学,工学学士,工程师 518030 深圳市福田区红岭南路30号滨江大厦3号楼7楼(0755)5577823
作者单位：牛晓阳(中国建筑东北设计研究院深圳分院)

参考文献:

［1］第四机械工业部第十设计研究院，主编.空气调节设计手册.北京：中国建筑工业出版社，1983.
［2］陆耀庆.供暖通风设计手册.北京：中国建筑工业出版社，1987.
［3］GBJ 19—87采暖通风与空气调节设计规范.

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